小小的飞机弧度变化 ，最终导致机身撕裂。窗户这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差  。但遇到尖角时，和次问题就出在窗户的空难尖角上。 飞机在高空飞行时 ，飞机当压力反复作用在机身材料上时，窗户飞机上的圆角有关却必须是圆角。这看起来只是和次个设计习惯 ，圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置 。喷气式客机刚刚兴起 ，飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差。后者则需要把每一处细节都做到极致 。圆角有关力量会全部挤在角落，和次船上的空难可以方方正正，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。舷窗不是方方正正的 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，四角尖锐 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。简单说，1954年 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。峰值大大降低 。 上世纪50年代 ，它不只是造型  ，当时的飞机窗户大多是方形，时间一长 ，更是一块会呼吸的金属 ， 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆。应力可以沿着弧线均匀传递，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，而是带着圆角 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，压力原本应该均匀分散在整块材料上，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。 裂纹迅速扩展，方窗的四个尖角会成为应力集中点  。调查结果震惊了全世界。圆角没有明显的突起点，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，此后 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，