它当时用的飞机是方形窗户 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的窗户惨痛设计。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的圆角设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。压力不断在角落堆积，后藏四角尖锐 ，教训不妨摸一摸那个弧线——它承载的飞机， 上世纪五十年代 ，窗户惨痛从那以后 ，圆角最终导致整个机身结构崩溃。后藏而是教训结构安全最基本的保障。不再有某个点独自承受所有应力  ，飞机就像你用手撕包装袋时，窗户惨痛至今没有例外 。圆角机舱内会加压 ，后藏英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，教训机体承受着巨大的压力。总会从缺口处裂开一样 。 原来  ，这就是著名的“金属疲劳”现象  。圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，看起来现代感十足 。飞机在万米高空飞行时 ，下次你坐在窗边，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景  ，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，经过成百上千次起降循环，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。是几十条生命换来的工程智慧。这条规则写进了适航标准，从而大幅降低了开裂风险。方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ， 这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。 找到原因后  ， 所以，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，然而 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，喷气式客机刚刚兴起，