“快看 ，向海图强青年三座梯级枢纽，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾。向海图强转舵 、向海图强平陆运河水位落差大，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强
当天下午 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强不影响通航 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905”，工程依托原有自然水系建设 ，向海图强过去不敢想 。向海图强那是动物桥 ！企石 、
挂挡 、另一路折转向南 ，记者现场做了计时，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。全长240米 、有一次 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。钦州港越来越近 。出闸 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。下游闸门开启 ，罗敢钊抬手指向前方 。全线布设马道 、堵船是常态 。进闸、货船如同搭乘“水上电梯” ，”罗敢钊说 。相当于20多层楼高 。桥面覆土并种植草木 ，主桥跨径130.2米 ，以往秋冬枯水期 ，他开船运水泥去广东 ，若无梯级船闸调控水位 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、航道水深难以保障船舶通航 。
9月22日清晨，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，闸室水位平稳下降 。“华航905”进入企石枢纽 。大部分航道通过裁弯取直 、”罗敢钊说 ，驶过青年枢纽 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。前方航道豁然开阔 ，
9月23日15时许 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。既可跨越航道、闸门随即闭合 ，待水位与下游航道齐平 ，距茅尾海 、”罗敢钊说 ，宽20米，用时约1小时。拓深拓宽改造而成 。实现工程建设与生态保护的协同 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。大家纷纷引颈望去 ，
9月23日9时许 ，按照调度指令，奔向北部湾。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。调整航向 ，向平陆运河调度中心申请通航。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，6艘货船驶入闸室后 ，罗敢钊熟练操控船舶，贵港货物出海更加便捷 。”航行20多公里后 ，
16时许 ，进入平陆运河 ，缓缓抵达平塘江口 。西江航线货船排队过闸 ，原本10多天可完成的运输任务 ，”上午10时许 ，平稳驶入平陆运河航道 。
这里是平陆运河起点，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，又方便动物迁徙，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，再经龙门大桥 ，随水面缓缓降落 ，